曝长城汽车恶意裁员 ，1个相关介绍曝长城汽车恶意裁员揭秘。

1. 比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在

比亚迪销量暴涨超300% ，蔚小理却环比大降！原因何在

这是一道“高考题”·环比大降的不仅是蔚小理

自三月开始
，各大汽车厂商的销量普遍出现环比下滑的情况，四月份的数据目前虽然只有少数厂商公布 ，但可以预测的结果是几乎还得全线环比下滑 。

比如新势力三杰的“蔚小理 ”都出现了严重的下滑，神龙集团也不例外
。

那么究竟是什么原因造成蔚来、小鹏和理想汽车的下滑呢？有些观点认为是产品质量和竞争力的问题
，这显然是针对蔚小理；预计长城 、长安
、吉利、广汽 、上汽等知名车企，包括其旗下的合资品牌的下滑幅度不会低于蔚小理 ，真正的原因是供应链的问题。

上海疫情的严重程度无需赘述
，制造一辆汽车非常多的零部件，而这些零部件的制造商有相当一部分是环沪的；沪市的疫情导致了诸多工厂无法开工生产 ，近日数量减少后才开始陆续复工复产
，那么在这个抗疫过程中，过于依靠这条供应链的汽车厂商则必然会受到影响 。汽车缺一个零件都不算合格 ，车辆过不了质检
，无法交付到用户的手中；所以才会出现一线汽车厂商销量集体下滑的现象，这是不可抗力因素导致的结果 ，当然也有可能存在一定的人为因素
，其中必然包括海外的因素
。

为何比亚迪汽车能稳定交付量，实现双增长呢？

可以回顾一下2021年的高考试题中的“甲企业
” ，阅读材料的内容如下。

甲企业具备电动汽车核心零部件的动力电池
、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，是国内唯一一家掌握三电核心技术的汽车企业
，其实甲企业也是目前全球范围内唯一掌握三电核心技术的自研自产能力的企业 。

实现这个结果的基础是坚持“高度垂直整合”模式，说白了就是要把车辆所需要的 、从核心到基础的总成与零部件研究透 ，并且要具备生产它的能力；这就等于自己打造出一条汽车供应链
，在不依托外部企业的前提下，能能够制造出一辆完整的汽车 ，当然诸如玻璃、轮胎或钢材等材料还是没有必要自产的
，毕竟供应商很多。

这个模式在曾经看来是有些愚蠢的，因为不论在欧美
、日韩还是中国 ，都已经有很多条完整的供应链
，只要有完善的供应链管理团队就能以现有资源打造出汽车；重点是供应市场的竞争非常激烈，依靠供应链体系中的竞争 ，可以以最低成本选择到需要的产品
，这能够更理想的降低整车制造成本
。

所以甲企业以重资产投入研发、建设和生产，打造出一条只用来服务自己的供应链 ，成本会非常之高；回收成本的周期会非常之久；这样的模式很有可能拖垮一家企业，而这个所谓的“甲企业 ”就是比亚迪。

现在还认为比亚迪愚蠢吗？

汽车产业是欧美日韩和中国的支柱产业之一
，是直接关乎国家经济命脉的产业；在中国汽车市场里曾经“横行
”的基本都是外国汽车厂商，有大众奥迪 、宝马奔驰
、两田一产、现代企业等 ，这些西方汽车厂商几乎控制了中国汽车工业体系的命脉 。

这绝对不是个健康的现象
，所以发展自主汽车工业始终是国家战略，而强大的表现并不是依托供应链来造出高标准的汽车；因为这条供应链里有诸多的西方企业 ，这些企业是一定会保护好核心技术的
，且必然会通过这些核心技术的优势来遏制中国汽车工业的发展，这是有前车可鉴的
。

比如某弗的SUV曾经为了采购某品牌的发动机 ，而被强制捆绑购买非常落后的4AT变速器；某综合实力足够优秀的热销中大型SUV正因为热销
，且销量直接影响到了某日系中端车，结果被与该厂商有合作关系的日本变速器供应商卡了脖子 ，变速器断供直接让这款车从月销量可破万到月销量低至几百台。

供应链确实成熟
，可这种供应链随时有“断链”的危机，断链的原因可能是疫情或者俄乌冲突 ，但在中西方支柱产业的对决中，在这场没有硝烟的经济战里
，人为因素怕才是主要因素；所以想要不被这条供应链卡脖子，垂直整合 、搞研发
、搞建设、搞生产 ，这才是根基 。

比亚迪以十余年的时间 、以超高的投入进行垂直整合
，具备了不依托供应链里的核心技术供应商就能造出优秀汽车的能力；所以即便供应链断链也卡不了比亚迪的脖子，反之 ，仍旧过于依靠这条供应链的企业就只能随波逐流了
。

其实比亚迪四月份的销量并没有大涨
，只是足够稳而已，之所以会显得这么突出 ，无非是“同行的衬托 ”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布
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截止目前，国内一些头部新能源汽车厂家已经公布了4月份的销量 ，从各大厂家公布的数据来看
，大多数企业表现都并不太理想，很多企业都录得了负增长 ，而且跌幅比较明显，其中蔚小理环比跌幅非常大 。

4月份
，蔚来汽车销量5074辆，环比下跌49.18%；小鹏销量9002辆 ，环比下降41.6%；理想汽车销量4167台
，环比下降62.23%
。

而在这个榜单当中表现最亮眼的当属比亚迪，4月份 ，比亚迪销量106042台
，环比增长只有1.63%，但同比增长却高达313%。

另外小康股份的销量增速也比较可观 ，4月份小康股份销量8552台
，环比增长15.78%，同比增长也高达188% 。

而国内新能源汽车厂家之所以出现截然不同的两种结果 ，这里面主要跟不同汽车厂家的供应链以及所在的地区有很大的关系
。

从1~4月份累计的销量来看
，其实很多汽车厂家都出现了明显的增长，即便是蔚小理他们涨幅也非常大 ，其中1~4月份蔚来汽车累计销量增幅14%，小鹏汽车累计销量增幅136%。

那为何到了4月份之后
，蔚小理却突然哑火了呢？这里面最直接的原因就是供应链出问题了 。

目前我国新能源汽车很多供应链都位于长三角，无论是蔚来
、理想还是小鹏 ，他们很多零部件都来源于长三角。

但是过去两个月时间
，长三角出现了比较严重的疫情，导致很多地方都出现封控 ，尤其是上海以及昆山等地的封控
，更是对新能源产业链造成了很大的影响
。

比如之前小鹏CEO何小鹏就曾经发布过一则消息称，如果5月份上海不复工全国汽车都得停产。

在何小鹏之后 ，华为的余承东也表示了类似的观点 。

从这些大佬的表态可以看出
，目前新能源汽车对长三角的供应链的依赖度是非常大的，有很多核心零部件都得从长三角一些供应商采购
。

但是在长三角疫情反弹之后 ，生产经营各方面都受到了很大的影响
，甚至有一些企业出现了长时间的停工，结果导致零部件没法正常供应。

即便有些工厂能够生产一些零部件 ，但是因为当地疫情管控导致物流受阻，很多东西并不能外运
，而且外部的司机也不敢随便流动，所以这些新能源汽车厂家的零部件供应都处于中断的状态 。

也正因为如此 ，很多新能源汽车厂家产能出现明显的下降
。

当然这些汽车厂家销量下降
，除了供应链问题之外，还有一个重要的原因是 ，过去一段时间全国多个地方出现疫情反弹
，很多人都居家隔离，大家的购车潜力没有被释放出来。

另外在疫情反复出现 ，再加上经济放缓的背景之下
，很多企业都出现了裁员的现象，比如过去几个月有很多互联网都出现了较大范围的裁员 。

在这种大环境之下 ，很多人的收入都受到了影响
，即便有一些人收入没有影响，但是考虑到未来一些不确定因素之后 ，很多人也不敢随便买车
。

结果导致市场对于汽车的需求开始放缓，甚至出现了明显的下降。

比如根据中国汽车工业协会根据重点企业上报的周报数据推算
，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆 ，环比下降47.6%
，同比下降48.1%；另外2022年1-4月，销量预计完成768万辆 ，同比下降12.3% 。

由此可见
，在整体汽车产业环境都不太好的背景下，各大汽车厂家销量出现下滑很正常
。

而比亚迪销量之所以能够逆势上涨 ，4月份还能够保持正增长
，一方面是比亚迪最近几年的影响力越来越大，推出的很多车型都受到市场的欢迎。

再加上比亚迪在汽车产业链上布局比较深入 ，从芯片到电池
，再到电机、电控等各方面都掌控在自己的手里，所以过去一段时间比亚迪受到汽车供应链紧张影响的程度比较小 。

对于曝长城汽车恶意裁员的问题就介绍到这了 ，希望介绍关于曝长城汽车恶意裁员的1点揭秘对大家有用。