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立体车库技术成熟了吗？未来真的会大面积应用吗
随着我国汽车行业和城市化进程的发展 ，大中城市私人拥有汽车数量的迅猛递增 ，由此引起的停车困难成为了重要难题，而发展和使用立体停车对解决城市的静态交通上所起的作用越来越受到行业内外的关注 。昱瑾认为，发展和使用立体车库是未来解决停车困难的一种必然性趋势。
据交通部统计 ，目前我国民用汽车保有量约3300万辆。到2010年 ，我国汽车保有量将达到5500万辆左右，其中轿车占53% 。昱瑾认为 ，这其中应有不低于1500万个轿车泊位需要通过建立立体停车库来解决 。
2016年 ，我国已成为全球第二大新车市场，国内销售总量达到1120万辆 ，而汽车保有量达到6985万辆 ，其中私人轿车的保有量就有2334万辆。停车难成为继行车难之后困扰各大中城市的交通难题 。城市停车难的根本原因是车位总量不够 。
按照发达国家经验，一般车辆与车位之比是1：1.2。照此比例 ，我国停车位历史缺口欠账1200多万个 ，每年新增停车位缺口500多万个 。由于停车位的严重不足，迫使机动车非法停放 、占道停放现象十分严重 。
根据我国汽车工业与城市建设发展的实际情况 ，我国应当加快停车设备产业发展 ，推广使用机械式立体停车设备，全面解决城市停车难。近年来，我为立体停车产业已经起步 。到2006年末 ，我国立体停车库已有2200多个 ，停车泊位已有28万个，到今年末有可能达到40万个 。
与传统的自行式车库相比 ，机械立体车库不但可以节省空间 ，还具有使用方便 、操作简单、可靠、安全，存取车快捷等优点；减少了因停车而引起的冲突；增加了汽车的防盗性和防护性 ，并有利于改善市容环境。立体停车方式在欧洲和美国已经有近60年的历史 ，在美国已是260亿美元的大产业，在日本 、韩国和台湾也有40多年的历史 。 所以立体车库虽然在国内才刚刚兴起 ，其实已经发展的很成熟了 。
立体车库与传统的自然地下车库相比 ，在许多方面都显示出优越性。
首先，立体车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要留出足够的行车通道 ，平均一辆车就要占据40平方米的面积 ，而如果采用双层机械车库，可使地面的使用率提高80％—90％，如果采用地上多层（21层）立体式车库的话 ，50平方米的土地面积上便可存放40辆车 ，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本 。
立体车库与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全 ，人在车库内或车不停准位置 ，由电子控制的整个设备便不会运转 。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地下车库中采用机械存车 ，还可以免除采暖通风设施 ，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多 。机械车库一般不做成套系统 ，而是以单台集装而成 。这样可以充分发挥其用地少 、可化整为零的优势 ，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件 。
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立体车库技术没有多大的技术含量，就我国目前的技术水平而言应该是成熟的 。在说国外对这类技术己应用了多年 。(日本)但未来会不会大面积应用不好说 ，在国内的一线城市很可能会。但二三线城市的使用估计不会很多 。必竟我国的人口密度还是没有高得很离谱 。
从技术上来说已经很成熟 ，但在国内应用不高。我看主要有两个原因:一是各商业体开发车库时用立体车库报规划充数，验收完成以后拆走。二是车主使用麻烦 ，技术不熟练车主也不容易停进去 。只要能解决车主不用下车就能操作 ，未来应用就会普及 。
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