加拿大飞机着陆起火 ，2个相关介绍加拿大飞机着陆起火揭秘。
目前为止 ，世界上有没有民航客机迫降在机场外的地方的事例？结果怎样
对于民航飞机来说 ，无论是什么型号 、什么厂商生产的，对于机组成员和乘客而言 ，最安全可靠的降落场地当然是机场跑道上 ，一旦在飞行过程中发生意外情况，机长也是努力操作飞机返航迫降到原来机场 ，或者迫降到附近最近的机场 ，只要能安全落地就基本上能化险为夷了 。
不过在人类民航史上，也曾经出现过很多次民航机无法在机场跑道降落的案例 ，大多数案例都是失败的 ，也就是造成了重大人员伤亡的空难事故，为了不影响读者的心情就不举例来说明这一点了（有兴趣可以翻看老鹰航空2018年8-9月间写的一系列空难事故微头条文章） 。
在这其中也不乏有一些成功的案例 ，依靠“运气 ”+机组成员的技术和果敢成功在非机场跑道（民用机场或者军用机场之外）上进行了安全迫降 ，挽救了全体乘客和机组成员，堪称是奇迹时刻。下面就举两个很有典型的案例吧：
1 、1983年加拿大航空143航班
这个航班值飞的机型为波音767客机，刚出厂不到三个月 ，从渥太华飞往埃特蒙顿市 ，由于机务人员工作失误，原本应该注入20吨燃油却只加入了9吨燃油 ，而且当时燃料表显示也是错误的 ，导致机组以为飞机已经处于满油状态 。结果在飞行过程中，距离目的地还不到1班的距离时飞机两台发动机全部熄火 ，整个飞机立即进入到无动力滑翔状态 。附近最近的机场都超出了滑翔距离之外 ，辛亏副驾驶曾经在空军服役过知道附近有一个军用机场基米尼机场，机组喜出望外调整航向向这个机场滑翔过去。
不过这个副驾驶不知道的是 ，基米尼机场早已被废弃 ，不仅如此，还被当地改造成了赛车场 ，并且更为麻烦的是当天该赛车场还正在举行比赛。
就是这样情况下 ，143航班非常幸运的在这个赛车场完成了迫降，除了机体受损之外，乘客和机组都无人受伤 。
2、2009年全美航空1549航班
这个航班就是电影《萨利机长》中所描述的那个起飞之后不久受到鸟撞 ，导致双发空中起火停车 ，萨利机长（下图）传奇般驾驶这架受伤的A320客机迫降在纽约哈德逊河面上，机组成员和乘客全部获救 。
这架A320客机随后也被打捞上来 ，完成事故调查之后 ，被美国博物馆收藏，机体喷涂和内饰全部保持在当时事故时状态 ，只不过机翼没有了。
总的来说 ，民航飞机最好最安全的降落地点还是机场跑道最好，除此之外的河面 、海面还是沙漠 、草地等等 ，都有很大危险 ，希望以后不要有空难发生 。
这个问题就谈到这吧，感兴趣的话就来关注老鹰航空吧 。
有 ，还很多。结果喜忧参半 ，成功的迫降案例人机无损，失败的迫降案例机毁人亡 。民航客机一般遇到无可挽回的局面才会迫降到机场意外的地方，这需要飞行员精湛的驾驶技巧、迫降地没有高大障碍物 ，但即便如此民航客机迫降在机场意外风险系数也极大 。最典型的成功案例当属2009年1月全美航空1549号航班 ，客机起飞不久后撞击鸟群双发失效，最终在萨利机长的操控下拍迫降在哈迪逊河道中。而典型的失败案例则是2015年2月的复兴航空235号航班 ，客机起飞不久后一个发动机便故障停车 ，飞行员又关错了发动机，他们试图迫降在基隆河中失败 ，事故共导致43人遇难 ，仅15人生还 。
安全迫降在非机场位置，需要天时地利人和 ，还有运气
大型喷气式客机重达数百吨 ，而且降落时的速度也普遍过快，迫降在非机场跑道上很容易造成失控 。一般情况下 ，只要客机还有动力 ，机长都会奋力驾驶客机降落在机场中。是在没有合适的备降场，飞行员也需要选择河道、海面，或者地势平坦的地方 。全美航空1549号航班起飞1分钟便遭到鸟击双发失效 ，萨利机长发现客机无论如何都没办法降落在附近机场 ，他能使用的只有一条河道 。所幸，萨利机长有惊无险的将客机降落在河道中 ，创造了航空史的奇迹。
图 、迫降在草堤上的中美洲航空110号航班
1988年5月24日 ，中美洲航空110号航班在巡航途中双发停车，危机时刻也是依靠机长巧妙驾驶 ，最终迫降在一条草堤上。此次迫降也没有造成人员伤亡 。然而这种迫降“奇迹 ”不能期望此次成功 。
1996年11月23日 ，埃塞俄比亚航空961号班机在燃油耗尽后迫降海面失败，事故共导致125人遇难 ，仅有50人生还。2015年2月4日 ，复兴航空235号航班也是以悲剧收尾 。
1978年韩国的一架波音707客机"迷航误入"苏联摩尔曼斯克核基地上空，被苏联空军苏15战机击伤 。机组人员驾驶飞机迫降在了一个冰湖上 ，飞机上除了2个人其他全部生还。
带有核弹的飞机 ，如果出现故障坠毁，核弹会爆炸吗
谢邀，一般的来说核弹的引爆是不能靠坠机来完成的 。 核弹的问题W君还是都可以详细的说说的 。
从一般的应用状态来说 ，核弹其实是一个傻大粗黑的武器。并没有享受人造卫星 、隐身战斗机等高科技武器的细致照顾 。而是和普通炸弹一样仅仅“享受”了最初级的“待遇 ” 。
装运一枚核弹一般的情况下最高待遇也就仅仅使用拖车。
毕竟核弹的设计还是要符合日常的基本使用原则的 ，否则各种空军基地会缺少必要的设备而无法部署核弹 。
从本质意义上来讲核弹就是一枚威力巨大的普通炸弹，如果要装入轰炸机或战斗机中 ，那么就必须符合轰炸机和战斗机的接口规范（挂装标准） 。
军用挂装标准中有一条标记就是炸弹、导弹 、火箭弹的引信保险必须是由飞机进行控制。这样飞机在起降 、机动等动作过程中才可以保证自身安全。
我们常见的武器挂架并不是一个钩子或轨道将导弹或者炸弹固定到飞机上即可 。
武器挂架是一个极其复杂的机构 ，上面有大量的数据接口 。其中一些接口负责将火控计算机内的数据传递到导弹或炸弹中，另外还有一个重要的接口就是武器的保险设定。当这个接口给出解锁信号的时候 ，武器才可以正确的投入使用 。
如果 ，一架飞机故障或者坠毁，那么武器架上的保险接口并没有给出正确的信号 ，那么挂在挂架上的核弹根本就不会进入解锁程序——相对还是安全的 。
同时 ，有的朋友会问，从10000多米高的高空飞机坠毁是不是会引爆核弹。这件事的答案也是否定的 。这就得从核弹的结构来说了：
目前大部分核弹都是内爆式核弹 。
看动图：
内爆式核弹的爆炸原理是通过外部的雷管同时引爆核弹核心周围的烈性炸药 ，共同的施加向内的压力导致核弹核心瞬间达到临界值而引发链式反应的。
核弹核心周围的炸药块都是精确设计和安装的 。少有偏差就会导致向内挤压核心的压力有偏差 。最终会导致核心像挤丸子一样从压力稍小的区域被挤出来
就是上面动图的效果。
为了不使核弹成为一个肉丸 ，那么在设计核弹的时候雷管的起爆、外层炸药球的形状等等都是按百万分之一秒内同时起爆基准进行设计的 。
高空跌落造成的碰撞，往往会使核弹的结构产生变形 。这样的核弹是爆炸不了的。即便是爆炸——也不是核爆炸。
举个例子：在1966年一架B-52轰炸机在西班牙海岸上空进行加油时，与KC-135加油飞机发生相撞 。撞击之后 ，加油机完蛋了 ，而B-52轰炸机也解体坠毁 。问题是这架B-52携带了4枚氢弹！这些氢弹也都从解体的机体内散落出来。其中的两枚氢弹落到地面的时候由于撞击发生了爆炸 。但这次爆炸只是氢弹内部的高能炸药在冲击中爆了而已，最后的结果是导致炸弹落点周围2平方公里内有钚放射性污染 。美军也就是派人过来将污染地区的土壤运走了而已。另外的氢弹掉入海中被打捞了上来 。
对了 ，还想问钻地核弹是咋回事吧？钻地炸弹的设计并不在核弹本身而是在钻地弹的外壳上 。这张外壳用的是高强的的材料制成 ，入地后变形很小，最后钻不动了不是因为完全变形报废了而是因为动能消耗干净了。
这种钻地弹内的核弹（或炸弹）都是在缓冲结构中可以得以保存完好 。那么这种炸弹会不会随着飞机坠毁爆炸？当然不会 ，看文章开头 ，引信还没打开呢！
对于加拿大飞机着陆起火的问题就介绍到这了，希望介绍关于加拿大飞机着陆起火的2点揭秘对大家有用 。
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